为什么中国车企尚未参加F1赛事？解析F1的商业本质与参赛成本

F1前掌门人伯尼曾说过，F1不是体育比赛，而是商业活动，这其实很好地诠释了今天的话题。

国内车企之所以还没有参加F1，并不是因为钱不够，也不是因为不想去。主要是还不到时候。

F1虽然价格昂贵，但对于厂商来说并不是什么大问题。

参加F1的制造商包括奔驰、法拉利、迈凯伦等汽车品牌，还有生产数控机床的哈斯、销售能量饮料的红牛等。

从车队背景来看，F1非常多元化和开放。

但这些球队有一个共同点：他们有钱。如果你想玩F1，成本确实很高。

我们可以做一些数学计算。如果中国车企参加F1，至少要花多少钱？

如果你想参加F1，首先你必须获得资格，对吗？最简单的方法是购买一支车队。

基本上像法拉利、红牛这样的大车队，不出意外的话，基本上是不卖的。他们只能接小团队的泄密事件英超转播技术，而且价格也不便宜。

例如，2018年，Point UK收购印度力量车队时，花费了9000万英镑。球队被收购后，还有运营费用。

简单来说，研发制造赛车、车手工资、车队工资都需要钱，所以F1车队的年度预算基本都是以“亿美元”来计算的。

比如2018年预算：法拉利4.1亿美元，奔驰4亿美元，红牛3.1亿美元。

即使对于小团队来说，预算也不低：Force 2亿美元，Haas团队1.3亿美元。一年800-9亿元是肯定需要的。

粗略算一下，如果10亿买一支机队，加上运营费用10亿，第一年就是20亿，正好是20个小目标吧？

如果这20亿全部由汽车厂商承担的话，费用确实是相当可观的。

以吉利汽车为例。吉利汽车2018年财报显示，全年“实现利润”126.7亿元。

至于20亿能不能拿到，有可能，但是会很痛苦。

因此，每个团队都会寻找广告并让其他团队承担一小部分工作。

例如，梅赛德斯-奔驰赛车队的全称是AMG。 “”代表球队的冠名赞助商国油。

和之前一样，超女前面还有“蒙牛酸酸奶”。原因是一样的。

依靠大大小小的广告赞助，加上赛季结束后的利润分成，大多数F1车队都能实现收支平衡甚至盈利。

即使亏钱，也不会损失太多。印度力量队2018年仅亏损500万美元。

“呃”，就这个？与国内中超俱乐部每年轻松亏损200到3亿相比，F1车队损失的钱确实不算多。

因此，国内厂商想要进军F1，钱根本不是问题。

那么问题出在哪里呢？

国内厂商不参与，主要是“无利可图”

之所以还没有参加，是因为对于国内厂商来说，F1“商业计划”的预期回报率太低了。

说白了就是累了，拿不到什么好处，“哎呀”，喊也拿不到，钱也拿不到。

首先，F1在国内的影响力与NBA、英超、欧冠相比，显然是小众的。

事实上，2003年、2004年F1刚进入国内时，还是很新鲜的。中央电视台基本上转播了每一场F1比赛。中国石化不仅赞助了F1项目，还赞助了上海赛车场。

2004年9月26日英超转播技术，15万人涌入尚未开通地铁的上海赛车场。即使在今天，这个数字也很难被超越。

参考F1官方数据：2018赛季期间，比赛当天，到场人数最多的是英国银石赛道，仅有140,500人。

但从2008年到2013年，没有了赞助商的支持，F1在中国的收视率每况愈下，影响力直线下降，最终被央视放弃，2018年才恢复。

对于大多数人来说，15年前了解F1的人就是舒马赫。 15年后，他们只认识一个舒马赫。

从国内车企的角度来看，花钱买“没人看”的F1的广告效果还不如赞助一支中超球队，性价比肯定不高。

除了市场因素外，另一方面，F1与中国车企目前的定位并不相符。当地有句俗话说：不相配。

F1赛车实际上代表了当今世界最先进的汽车技术。参加F1的汽车制造商都拥有悠久的赛车历史。

法拉利最初是一家F1公司，在拥有赛车之后才开发出超级跑车。

再比如，1954年梅赛德斯-奔驰就已经在F1赛场上与法拉利展开竞争。

这些汽车制造商和赛车队的经验和技术是多年积累的。可以说，在国内车企诞生之前，别人就已经玩赛车很多年了。

我们现在正在参加F1。如果我们想赶上他们，我们需要开发我们自己的底盘、我们自己的发动机、我们自己的空气动力学。技术要求非常高，研发也需要花钱。

你花了20亿去参加英超转播技术，结果却很垃圾，你脸上也看不下去。何苦呢？正确的？

就像我们花很多钱投资一部电影一样。我们终于得到了一个角色，并努力去演绎它。放出后，镜头一闪而过，人们甚至认不出是谁。这钱真的不是浪费了吗？

为什么其他汽车公司对此感到满意

当然，对于如今的F1来说，即使参加了也不一定能赚钱，但还是有很多厂家愿意加入，主要原因有两个。

一方面，F1仍然是全球知名度最高、影响力最大、收视率最高的场地赛事。

在F1中取得优异的成绩不仅可以增加曝光度，还可以大大提升品牌价值，这对于卖车确实有帮助。

另一方面，F1制造商开发的技术可以反馈到民用汽车中。

比如动能回收系统、换挡拨片、ABS、牵引力控制系统都是在F1赛场上开发出来的，然后引入到民用汽车上。

此外，赛车发动机技术、轻量化工程、空气动力学、制动、轮胎材料优化等也不断引领着民用车辆的发展。

可以说，赛道是另一种形式的实验室。

中国车企参加F1还不到时候

总的来说，中国车企之所以不参加F1，是因为时机还没有到来，时机还没有到来。一次吃一小口，一步一步走。

而且，国内厂商也开始参与国际竞争。领克参加WTCR，蔚来参加E。

随着技术不断进步、经验不断积累，未来F1有可能看到来自中国的车队。

“技术本田”如何成为发动机工厂

对于国内厂商来说，F1赛场上有一个榜样：本田。

本田发家的时候，选择了最艰难也最刺激的道路，没有经验就直接参加F1。本田如何在F1赛场证明自己的实力？

“哎呀”，买发动机免费送车，这用在F1上还靠谱吗？它的死对头可以是法拉利和奔驰。

经过这次比赛，我们现在的民用量产汽车又回归了哪些技术呢？

资料已为你搜寻，轶事已为你整理成短篇小说。这很容易理解。